Ruminations on Nigeria/Africa, By Babafemi A. Badejo

Nalika kita seneng duwe papan kanggo turu ing bandara Addis Ababa, tanpa ngliwati pemeriksaan imigrasi lan keamanan, aku ora bisa mikir kenapa Nigeria, “Busa Afrika” Lilliputian, kanthi sumber daya manungsa lan materi sing akeh banget. ora dadi hub maskapai ing Afrika, malah Afrika Kulon. Togo cepet berkembang minangka hub kanggo Afrika Kulon. Aku seneng ekspresi Naija: “Sapa sing nindakake iki marang kita?”

Tetep cendhak ing tanah wanita Amazon sing perang luwih apik tinimbang akeh wong sing ora bisa dilalekake. Aku wis nulis potongan sadurunge “Musing Natal ing Cotonou lan sindrom” japa “ing pengalaman Natal kita. Kanthi Natal rampung lan undhangan wis rampung, kita kudu nerusake. Tinimbang ngliwati panjaluk sing nauseating ing titik koleksi tol privatisasi dening warga Nigeria kanthi seragam, kanthi cara wates tanah Seme-Krake, kita milih ninggalake Republik Benin liwat Bandara Cadjehoun Cotonou.

Perjalanan menyang bandara ing esuk tanggal 28 Desember 2022 lancar nganti dicegat polisi ing sadawane apa sing dakpilih yaiku dalan diplomatik sing akeh kedutaan, presiden, uga patung wanita Amazon sing ayu. madhep kepresidenan kaya ing pangayoman saka Patrice Talon, manggoni. A perwira senior jumangkah tengen kanggo mobil, marang kita alon mudhun lan Pick liwat nyepetke tiket bab 50 meter saka ngendi dheweke wis intercepted kita. Aku sinau saka Eusebe sing polisi sadurungé wis clocked kita minangka nyopir ing 67 kilometer per jam ing 60 kilometer per jam area maksimum. Ora ana bantahan. Kita milih tiket penal kanggo mbayar CFA 10.000. Ora ana alesan kanggo sopir kanggo nyepetake amarga aku wis mbangun telung jam menyang budhal ing bandara cilik. Ora recriminations ing driver.

Ing bandara, Eusebe kanthi rela lan kanthi bener nrima yen dheweke ora bisa mlebu ruang keberangkatan karo kita. Mantunu lanang wis ngundang awaké dhéwé kanggo nginep Taun Anyar ing Antananarivo, ibukutha Madagaskar.

Iki minangka penerbangan sing nyenengake menyang Addis Ababa kanggo nginep ing wayah wengi supaya bisa nerusake menyang Antananarivo tanggal 29^th Desember. Kanggo nggawe urip luwih gampang, kita nginep ing hotel Skylight ing bandara. Iki minangka tambahan anyar. Kita ora kudu ngliwati imigrasi.

Bandara Addis Ababa Bole tetep dadi pusat utama ing Afrika. Kanthi Maskapai penerbangan sing ora ana nomer loro ing Afrika lan salah siji saka 20 paling apik ing donya, Ethiopia pancen manggon nganti dadi ibukutha diplomatik Afrika, sawise kabeh, iku dadi tuan rumah bangunan Uni Afrika sing disumbang dening Cina.

Iku apik kanggo ndeleng deretan pesawat Boeing lan Airbus ageng diparkir ing hangars, uga ing tarmac expansive. Aku wis ora kelingan maneh nalika pisanan liwat Addis Ababa. Aku guess iku ing 1981 ing dalan menyang Mesir enroute Pakistan kanggo nindakake riset lapangan doktoral. Iku tarmac luwih cilik lan bandara hosting sawetara pesawat. Salajengipun, ana ekspansi sadurunge ekspansi ageng saiki sing ngubungake pembangunan sing wis fase sadurunge. Ethiopia minangka salah sawijining negara paling liberal ing Afrika. Wong manca (kajaba ana owah-owahan wiwit aku ninggalake lingkungan kasebut) ora bisa duwe real estate ing negara kasebut, kajaba liwat pasangan Ethiopian. Istiméwa mung wong Amerika, sing pamaréntahan wis ngancam manawa wong Etiopia bakal ditolak kabeh sing diduweni ing AS! Dadi, Ethiopian Airlines nggunakake papan sing paling gedhe. Lan padha wis rampung apik karo 144 pesawat, kalebu akeh dreamliners ageng lan 31 ing urutan. Yen dibandhingake, nalika Jendral Olusegun Obasanjo mlebu ing 1979, Nigeria Airways duwe 22 Pesawat lan Bandara Internasional Murtala Mohammed dibukak kanthi rong sayap operasional: D & E. A, sayap B&C bakal dibangun kanthi pendekatan bertahap.

Sedhih banget amarga aku nate bangga mabur ing Nigeria Airways amarga saben wong Ethiopia kudu ngrungokake basane sing ana ing ngarep pengumuman babagan maskapai milik negara. Contone, aku tau nggunakake maskapai saben akhir minggu menyang Maiduguri kanggo mulang Ekonomi Politik ing Universitas kanthi panjaluk dhukungan khusus kanggo pangkalan utamaku, Universitas Lagos. Profesor Alaba Ogunsanwo wis ngeyel yen aku paling apik kanggo nindakake tugas kasebut.

Aja takon apa sebabe sayap tambahan Bandara Internasional Murtala Muhammed durung dibangun nganti saiki. Nanging, aku maca manawa pesawat sing dadi milik Nigeria Airways wis suda dadi loro nalika Jenderal bali minangka Kepala Olusegun Obasanjo, presiden Nigeria, ing 1999. Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) ing 1987 wis nundha Nigeria Airways saka kliring internasional. omah ing pengawasan Jenderal Ibrahim Babangida. Ana sawetara masalah keamanan lan korban jiwa. Nigeria Airways, kanthi ironis “gajah ing penerbangan” minangka logo pungkasane dilebokake lan dilipat ing taun 2003. Kanca sing pensiun minangka Kapten ing Nigeria Airways tau ngandhani yen kutukan Pandhita Ogunbiyi bakal terus ngganggu kabeh perusahaan sing ana gandhengane. tanah kang dirampok kanggo mbangun bandara lan markas Nigeria Airways. Aku njupuk iki minangka guyon salon bir, sanajan crita sing dicritakake babagan bir lan ing omah gedhonge. Para menteri terus njupuk saham apa wae sing isih ana ing reruntuhan Nigeria Airways. Mesthine, para mentri nglajengake macem-macem cara kanggo golek dhuwit. Kontrak dianugerahi kanthi rega sing mundhak, ora kanggo mbangun Wings A, B, lan C, nanging kanggo ngrancang bangunan cilik minangka terminal udara lan menehi konsesi kanggo troli lan malah penyediaan internet sing ora bisa digunakake. Inggih, critane durung rampung, saiki kita njaluk Ethiopian Airlines dadi mitra strategis ing Nigeria Airways anyar minangka usaha dhuwit liyane kanggo kanthong pribadi. Saiki, kesepakatan sing wis rampung macet ing pengadilan.

Sedhih banget amarga aku nate bangga mabur ing Nigeria Airways amarga saben wong Ethiopia kudu ngrungokake basane sing ana ing ngarep pengumuman babagan maskapai milik negara. Contone, aku tau nggunakake maskapai saben akhir minggu menyang Maiduguri kanggo mulang Ekonomi Politik ing Universitas kanthi panjaluk dhukungan khusus kanggo pangkalan utamaku, Universitas Lagos. Profesor Alaba Ogunsanwo wis ngeyel yen aku paling apik kanggo nindakake tugas kasebut. Jaman iku isih rada mulya dadi akademisi.

Aku uga wis mabur Nigeria Airways nalika aku nindakake lelungan udhara pisanan kanggo Accra kanggo makili Uni Universitas Lagos Mahasiswa ing Kompetisi Athletic Mahasiswa Afrika Kulon. Aku ora tau dadi atlit nanging Eksekutif ULSU mutusake yen aku kudu makili Uni ing kapasitasku minangka Sekretaris Hubungan Masyarakat sajrone sesi 1974/75. Lelungan internasional nomer loro ing Nigeria Airways yaiku menyang Inggris ing taun 1975, minangka mahasiswa nalika liburan musim panas. Iku dudu preian, nanging pancene kerja liburan, kanggo ngirit dhuwit lan entuk pengalaman. Jason Iroapali, kancaku, wis nyurung aku kanggo nandur modal penghargaan Bursary Nigeria Kulon ing usaha iki. Dheweke ujar manawa aku bakal entuk dhuwit luwih akeh. Aku. Iku dina nalika Nigeria diitung ing donya. Kita duwe mata uang sing kuat lan bisa ngunjungi akeh negara tanpa visa sing diarani “Warga Persemakmuran”.

Menyang Inggris uga minangka kesempatan kanggo nyambung maneh karo Tony Finch, bapak sekolahku lan mantan guru ing sekolah Tata Bahasa Ijebu-Ode, sing dolan saka Arab Saudi ing ngendi dheweke mulang. Siji-sijine wektu sing santai yaiku numpak sepedha motor karo dheweke menyang Ashurst (jeneng omah kulawargane), Hailsham, Sussex kanggo ngunjungi bapake astronom, sing kerja ing Observatorium Greenwich, ibune lan adhine. Aku kelingan nalika aku nyapu ing Chelsea Cloisters tanggal 29 Juli 1975 nalika diumumake yen Jendral Yakubu Gowon wis digulingake, sawijining perkembangan sing nyenengake, amarga aku lagi rembugan karo Godwin Daboh sing misuwur nanging licik, sing nggawe misuwur kanthi nyerang Joseph Tarka. (menteri Gowon) amarga korupsi. Minangka pimpinan mahasiswa, kita padha gelem makarya karo dheweke supaya Jendral Gowon digulingake, amarga rezime (saben wonge) wis korup. Nanging Daboh dicekel amarga ngapusi sosialita wanita sadurunge kita bisa ngrampungake rencana kita. Dina iki, Jenderal Gowon kudu dihormati amarga mimpin administrasi militer sing suci.

Nalika isih bocah sinau babagan Afrika, aku seneng karo jeneng Malagasi. Ibukutha, Antananarivo muni kaya ukara sing manis kanggo diucapake. Aku ngarep-arep banget kanggo ndharat kanthi lancar ing Antananarivo kanggo nggawe transit sewengi menyang Nosy Be.

Aku uga bali menyang Nigeria Airways ing pungkasan taun 1991 menyang New York. Mayor Jenderal Ike Nwachukwu, minangka menteri luar negeri, ing Oktober 1991, milih aku dadi asisten khusus kanggo Jenderal Olusegun Obasanjo ing balapan dadi sekretaris jenderal Perserikatan Bangsa-Bangsa. Perjalananku menyang New York yaiku pesawat langsung nganggo pesawat DC-10. Aku duwe tiket kelas kapisan sing ngidini turu sing nyenengake. Aku kelingan kanthi jelas yen ing kabin kuwi mung ana wong loro. Penumpang liyane – pengusaha India ing industri tekstil – ramah banget. Sadurunge ndharat, dheweke ngandhani kepiye carane entuk dhuwit akeh ing Nigeria. Klane ngandhani supaya ora mbantah karo Pejabat Bea Cukai Nigeria, sing dianggep paling korup. Dheweke kudu mbayar apa wae sing dituntut, mindhah barang-barange lan ngliwati beban “bakshish”, tembung India kanggo nyogok alias “tua kitu kidogo” ing Kenya, menyang pangguna pungkasan. Ora kaget yen industri tekstil lan konsumsi katun ing Nigeria koma. Lan kita wonder kok N750 ijol-ijolan kanggo siji dolar. Korupsi kanthi harfiah ngrusak regane naira, mula urip kita pribadi.

Nigeria Airways ana ing amben pati. Sayange, Dana Moneter Internasional teka karo ahli ekonomi sing dilatih Nigeria kanggo mulang manawa masalah kita yaiku nduwe perusahaan negara. We rallied marang rencana enslavement kanggo perpetuate neo-kolonialisme. Pitakonan sing terus dadi pikiranku prasaja: Napa Ethiopian Airlines berkembang lan Nigeria dadi kuburan maskapai swasta? Kabeh maskapai swasta kasebut dadi usaha pencucian dhuwit kanggo nyolong saka warisan nasional. Ana wis akeh banget kanggo count. Money-laundering main peran utama malah ing maskapai pribadi saiki. Nanging sapa sing bener-bener peduli yen negara kasebut minangka negara sing ora kena korupsi?

Nalika kita seneng duwe papan kanggo turu ing bandara Addis Ababa, tanpa ngliwati pemeriksaan imigrasi lan keamanan, aku ora bisa mikir kenapa Nigeria, “Busa Afrika” Lilliputian, kanthi sumber daya manungsa lan materi sing akeh banget. ora dadi hub maskapai ing Afrika, malah Afrika Kulon. Togo cepet berkembang minangka hub kanggo Afrika Kulon. Aku seneng ekspresi Naija: “Sapa sing nindakake iki marang kita?”

Numpak Ethiopian Airlines kira-kira 20 menit mlaku ing wong akeh kanthi gerakan konstan. Ing kapal, aku duwe baris telung kursi kanggo dhewe ing metu. Wong wadon sing luwih tuwa disaranake ninggalake kursi metu sing regane luwih akeh tinimbang liyane, amarga ana ruangan sikil. Dheweke ora cukup kuwat kanggo tugas kasebut. Bojoku uga duwe padu kanggo awake dhewe. Wong-wong mau biyen dijaluk supaya bisa lungguh kaya ngono, nanging wis ora kaya ngono. Sampeyan mbayar luwih kanggo wong-wong mau. Ana wong Cina mlumpat lungguh ing sandhingku. Air Hostess sing ngawasi ngomong karo dheweke babagan apa dheweke bakal nampa tanggung jawab mbukak lawang yen ana darurat. Dheweke mangsuli nganggo basa Cina. Air Hostess negesake yen dheweke kudu bali menyang kursi sadurunge. Dheweke pancen tegas lan ora gelem dibujuk karo kancane sing pengin wong Tionghoa ditinggal ing kursi. Aku rumangsa bangga karo profesionalisme dheweke.

Nalika isih bocah sinau babagan Afrika, aku seneng karo jeneng Malagasi. Ibukutha, Antananarivo muni kaya ukara sing manis kanggo diucapake. Aku ngarep-arep banget kanggo ndharat kanthi lancar ing Antananarivo kanggo nggawe transit sewengi menyang Nosy Be.

Babafemi A. Badejo, mantan Wakil Wakil Khusus Sekretaris Jenderal PBB kanggo Somalia, saiki dadi profesor Ilmu Politik / Hubungan Internasional ing Universitas Chrisland, Abeokuta, Nigeria.